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順德區(qū)數(shù)控車床 -臺祥機械設備數(shù)控車床 -凱恩利機械 ：

　高中檔數(shù)控機床與基礎制造裝備80%將立足國內

    “數(shù)控機床是實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的基石，其技術水平代表著一個國家的綜合競爭力，尤其是五軸聯(lián)動高中檔數(shù)控機床對一個國家的航空、航天、軍事、科研、精密器械、高精醫(yī)用設備等行業(yè)有著舉足輕重的影響力。”專項技術總師盧秉恒院士在會上說。

　　據(jù)盧秉恒介紹，2016年底，我國自主提出的用于檢測五軸聯(lián)動機床精度的S形試件標準已通過國際標委會審定，實現(xiàn)了我國在高中檔數(shù)控機床檢測領域標準“零”的突破。這項標準為復雜曲面的加工提供了參考依據(jù)，得到國際社會的認可。

　　以五軸加工中心為代表的高中檔數(shù)控機床，在飛機典型結構件、航天復雜與精密結構件、飛航發(fā)動機零部件等領域實現(xiàn)批量示范應用，廣東數(shù)控車床 ，為我國大飛機、新型戰(zhàn)機、探月工程等國家重大專項和重點工程提供了關鍵制造裝備。

　　例如，航空領域，8萬噸大型模鍛壓力機和萬噸級鋁板張力拉伸機等“大國重器”的成功研制，標志著我國航空型材制造步入世界先進行列;航天領域，大型貯箱成套焊接裝備、大型強力旋壓設備、自動鉆鉚設備等航天特種制造裝備，為長征五號、天舟一號等發(fā)射任務取得成功提供了有力支撐;汽車制造領域，汽車大型覆蓋件自動沖壓生產線全球市場占有率超過30%，成功出口9條生產線。

　　數(shù)控系統(tǒng)是機床裝備的“大腦”，也是制約我國數(shù)控機床行業(yè)發(fā)展的瓶頸。要實現(xiàn)“中國制造2025”的目標，離不開數(shù)控系統(tǒng)包括伺服驅動、伺服電機等關鍵技術的創(chuàng)新。

　　據(jù)工業(yè)和信息化裝備工業(yè)副司長羅俊杰介紹，我國高中檔數(shù)控系統(tǒng)主要技術指標已基本達到國際水平，打破了國外技術壟斷，關鍵功能部件實現(xiàn)批量配套。2016年，數(shù)控機床專項支持研發(fā)的高中檔數(shù)控系統(tǒng)已累計銷售1000余套，國內市場占有率由專項啟動前的不足1%提高到了5%左右。滾珠絲杠、導軌、動力刀架等關鍵功能部件在精度、可靠性等關鍵指標上已接近國際的先進水平。

數(shù)控車床加時要注意的問題

   1.合理選擇切削用量。

   2.合理選擇刀具: 粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求；

     精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求；數(shù)控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由于數(shù)控車床是一次裝夾，連續(xù)自動加工完成所有車削工序，因而應注意上面幾個點。

機床防護罩選用材料

    機床防護罩選用材料冷軋板SPCC、電解板SECC、普通鋁板及鋁合金板AL3003-H14、AL5052-H32，北村數(shù)控車床 ，不銹鋼板、花紋板SGEC，近開發(fā)的新材料：鍍鋁鋅鋼板。鈑金聯(lián)接主工采用焊接、螺紋聯(lián)接、鉚接和粘接。我司采用的聯(lián)接方式：焊接、螺紋聯(lián)接和鉚接。焊接是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產生塑性變形，臺祥機械設備數(shù)控車床 ，或加熱與塑性變形同時進行，實現(xiàn)連接的工藝方法。

　　可分為：手工電弧焊、氣體保護電弧焊、激光焊、氣焊、段焊和接觸焊.我司主工采用氣體保護焊和接觸焊。氣體保護電弧焊在進行的氣體保護電弧焊時，電極電弧區(qū)及焊接熔池都處在保護氣體的保護下。采用亞氣的保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物。以在任何空間位置施焊，可以用肉眼觀察焊縫的成形過程并進行調整生產效率高。

  二氧氣體保護焊則成本相當?shù)汀?/span>接觸焊接觸焊是瞬時加熱連接部位在熔化狀態(tài)或非熔化狀態(tài)下對被焊件加壓形成焊接接頭的焊接方法。它可分為對焊、點焊和縫焊。螺紋聯(lián)接螺紋聯(lián)接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優(yōu)點，常用于可拆的鋼結構連接。它可分為螺釘聯(lián)接和螺栓聯(lián)接。

 鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連接在一起的方法，鉚釘種類較多，我司常用的鉚釘有封閉形圓頭抽芯鉚釘、封閉形沉頭抽芯鉚釘及開口型圓頭抽芯鉚釘、開口型沉頭抽芯鉚釘。